校验记录、铅封和报告
5.1安全阀校验应当按照以下要求做好记录、铅封，并出具报告。
5.1.1校验过程中，检验人员需要及时记录校验的相关数据;
5.1.2经校验合格的安全阀，需要及时重新铅封，防止调整后的状态发生改变，铅封处一面为“xtj”检验单位的代号标识，另一面为“af”(安全阀)的代号标识;
5.1.3铅封处不必须挂有标牌，标牌上有检验机构名称及代号、校验编号、整定压力、本次和下次校日期;
5.2 校验合格的安全阀需要根据校验记录出具安全阀校验报告，并且按校验机构管理系的要求签发。
一、常见安全阀“卡死”的种类1、粉尘“ 卡死”；2、铁锈“ 卡死”：3、水垢“卡死”；4、冰冻“卡死”；5、制造、修理、校验以及零件选用、装配不当“卡死”；6、泄漏造成的“卡死”；7、油污产生的“卡死”；8、使用维护不当出现的“卡死”。二、各类“卡死”的形成过程及原因分析1、粉尘“卡死”：通常粉尘分为两大类，即：有机粉尘和无机粉尘。有机粉尘除了在与水或水蒸气以及使用介质混合后容易形成“卡死”外。同时它在没有水及水蒸气或其他介质混合的情况下也容易形成。有机粉尘常见的有煤粉、塑料粉尘、植物性细小纤维和植物淀粉等。当它们落到安全阀的导向套与阀门密封元件(阀瓣)之间的间隙后，在高温状态下发生融化、干燥、干馏、焦化(膨化)、结碳，从而导致向套与阀瓣或阀瓣与阀座粘结形成整体不能在原整定压力下动作而“卡死”。无机粉尘一般为炉尘、尘土、灰沙等。如果这些粉尘与阀腔内的水或水蒸气相互混合，则阀门受热后，使阀腔内的水与无机粉尘混合形成粘度较强的混合物在导向机构与阀瓣间的间隙之中积聚，冷却后使导向套与阀瓣以及阀瓣与阀粘结成整体，造成“ 卡死”。
密封试验
4.1整定压力调整合格后，应该降低并且调整安全阀进口压力进行密封试验。4.2当整定压力小于或等于0.3mpa时，德州德航安全阀校验，密封试验压力应当比整定压力低0.3mpa;当整定压力大于0.3mpa，密封试验压力为90%整定压力。
4.3当密封试验压力以气体为试验介质时，对于封闭式安全阀，德州德航安全阀校验机构，要用泄漏气泡数表示泄漏率，其试验装置和试验方法可按<安全阀安全技术监察规程>附件f
要求，德州德航安全阀校验，合格标准按照gb/t12243或其他安全技术规范、标准的规定;对于非封闭式安全阀，在一定时间内未听到气体泄漏声即可认为密封试验合格。
4.4当密封试验以水为介质时，其试验方法和要求应符合gb/t12243的有关规定。
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